2014年下半年台灣車市相當精彩，整體結構大幅調整，尤其是進口車市場快速成長，促使國內進口車業代理權搬風，也吸引新品牌重返台灣市場；這些車廠究竟所為何來，值得關注車市的人一探究竟。
Text by 張世文 Images：courtesy of 台灣馬自達、台灣森那美、寶嘉聯合 去年7月，Mazda在台正式成立直營分公司，這也是繼Honda Taiwan之後，台灣第二家100％純日資汽車公司。看來Mazda的「自行參選」，的確展開車市一連串的骨牌效應。 首先，當然不能不提到Volkswagen。德國Volkswagen汽車集團2015年1月正式在台成立子公司，收回旗下福斯、福斯商旅、
Skoda共3個汽車品牌的代理權，並整合原先的Audi分公司，成為完整的集團直營；另一系統則是從Peugeot出發，由技嘉科技董事長葉培城領軍的寶嘉聯合汽車，也成功爭取法國Citroen汽車及其副牌DS的台灣代理權，從Volkswagen到Citroen，基本上德、法兩強態勢已然看出端倪。
去年7月Mazda在台成立自營分公司，帶動台灣車市的新一波骨牌效應。圖中的Mazda 3是新公司成立後推出的第一輛進口新車。
群雄並起
Citroen的回台，的確可說是繞了「一大圈」，不過這個圈圈是繞著著Peugeot而來。2007年Citroen退出同時，寶嘉聯合取得了Peugeot代理權，當時與Peugeot進行簽約時，寶嘉聯合即有意爭取Citroen重返台灣，後來法方於2009年同意其同時接手Citroen的售後、保修業務，1年後更獲Citroen高層同意正式讓該品牌重新登台。而原來Volkswagen的總代理太古汽車，在結束福斯等3品牌代理業務後，也開始評估引進義大利飛雅特集團旗下的Fiat、Alfa Romeo與Jeep等汽車品牌，積極拓展新代理業務，最快下半年啟動相關計畫。
除了寶嘉聯合的大有斬獲，另外像是東南亞車商如馬來西亞森那美汽車、新加坡意美汽車、香港大昌行等，這幾家具上市公司實力的大型東南亞財團，近期也相繼瞄準台灣車市，搶攻從商用車到乘用車的在地商機，車市新競爭者面孔輩出，群雄並起時代來臨。 來自馬來西亞的森那美集團，在台成立子公司來代理韓國Kia汽車，當然受人矚目。森那美汽車隸屬的馬來西亞跨國企業Sime Darby集團，是吉隆坡交易所市值最大的上市公司，光是汽車代理業務，便包辦中國最主要的BMW進階車經銷網，在港澳更代理Rolls-Royce等多達13個國際汽車品牌，台灣是它的第9個海外據點；台灣森那美董事長何國文在啟動記者會上更宣布加碼投資，預計最遲在2017年與同屬南韓車系的Hyundai，合力搶進全台第四大汽車集團，這項投資計畫，也是自2002年台灣本田成立以來，境外車商最大手筆的國產乘用車投資案。 特別的是，為降低投資風險，並靈活運用本地車廠過剩的產能，台灣森那美也成為第一家不設生產線，找國內車廠代工生產國產乘用車的品牌。如無意外，目前和現代集團有密切合作關係的三陽工業，將在今年替其組裝Picanto小車與Carens 7人座車款，成為Kia國產車計畫的首部曲。
Kia重回台灣，也掀起一波東南亞車商進駐熱潮，車市群雄並起，值得關注。
進台灣為完整布局
這樣的現況並不讓人意外，因為進口車在台灣汽車市場裡所占份額，的確有愈來愈大的態勢，車商們的做法也是面對龐大商機的「反饋」，但這些國際車商布局的背後原因，卻頗耐人尋味。從市場觀察的角度來看，在台灣有分公司的廠商，多是直接負責旗下品牌的引進、銷售與售後服務，這些車商積極主動當然可視為是原廠對於台灣市場的重視，而新代理商的進駐、新品牌的引進或舊品牌的重新回歸，當然也可以說是看好台灣市場的熱度。
但尷尬的是，台灣市場就只這麼大，即便以2014年台灣車市的超量佳績，也不過就是40萬輛，相較於東南亞乃至於大中華區，仍不過是九牛一毛。但為什麼這些國際車廠，仍願意在台灣投注布局？ 若以新Mazda以進口逐步取代國產的策略來看，讓原廠直接下海，有一定的程度是希望讓車輛規格、品質和上市行銷層面，都與國外市場同步化，這可以說是集團希望透過整合規劃，達到資源最有效率分配的終極想像。隨後而來的Volkswagen話則說得更明白，記者會上集團執行副總裁蘇偉銘直指，Volkswagen在台設立分公司的目的，不光只專注販售車款與營利導向，也期望能夠導入更加多元的產品與服務，讓Volkswagen集團事業體在台全面發展，旗下的車系也能規畫比現階段更多元的選擇，同時也期望能夠導入Lifestye、更完善的中古車營運系統或是品牌大型賣場，透過不同的業態來進行完整的服務。
Volkswagen和Mazda的說法，或許也是國際車商的共同想像。車商直接進駐一方面的確是看好台灣市場發展，也希望透過更多、更靈活的行銷方式拓展商機，這種想法或許不是對原始總代理有所不滿，而是透過更靈活而簡單的方式來形塑品牌，呈現完整而一致的調性；另一方面，整合因素的影響，可能更為重要。直接進駐第一個面對的效果就是通路整合，車商可以台灣分公司為據點，相較於過去以中國為核心來說，能有較大的彈性；而且以法治程度觀察，至少不必擔心政策是否隨時緊縮的問題，這對於放眼大中華區的整合，有積極意義。
再放大一點來觀察，車商直接進駐涉及了區域資源分配的策略。至於要怎麼看出車商的想像，「是否在台設廠」就可能是一個不錯的觀察重點。因為一個品牌如果在台設廠的目的，僅為供給台灣市場考量，基本上按照現行租稅制度，所需的成本並不比進口低，以將本求利為先決條件的他們，不可能會因為台灣政策的優惠條件就增加投資；但如果其放眼的是中國與東協，台灣的區位就是一大「利基」。因為台灣除與中國市場有密切相關外，亦與東協有極大關聯，如果車商能將整個區域的需求與生產供給進行最佳化配置，以戰略考量來說，就是放大布局的思考方向。 在可見的未來，台灣會不會多出幾個被公認早已做死掉的汽車品牌？很有可能；而會不會有更多新的原廠分公司在台成立？也很有可能。但無論如何，這些變化都代表2015年台灣的車市將會因主要市場如美國、大陸與東南亞景氣攀升，而穩定台灣經濟、帶動消費，加上10年換車潮的湧現，將有機會再次走向穩定高峰，產生更活絡而多變的發展。欲知後事如何，仍待後續分解。
【完整內容請見2015年1月號君子時代雜誌】
