電動車少了引擎聲浪和那種粗礪的駕駛後座力，自駕車現在又要剝奪掉操控的快感，然而未來車款真的那麼無法期待嗎？自駕車除了挑戰我們對車款的傳統美學，似乎還悄悄的開啟了對交通系統的革命。
Text by 黃博鉞 Images: Courtesy of 各品牌、Getty Images
未來世界的想像已經夠多了，尤其現在喊著AI人工智慧（Artificial Intelligence）當道，加上各家充滿未來感的電動概念車、自動駕駛概念車紛紛在各大車展現身，百獸競演，差點以為下次去買車，能開回家的就是一台《霹靂遊俠》的夥計、戰車也都變成《攻殼機動隊》裡面的「思考戰車」攻殼車，搞不好以後想買帥帥的燃油引擎敞篷車，還得像《超級戰警》裡面的美麗烏托邦那樣，要冒風險到黑市去買。不過現實往往比較殘酷一點，2017年，我們還是沒有上火星，明日烏托邦沒來，電動車大廠Tesla交車量也還不足，先前還不幸傳出自動駕駛模式下發生死亡車禍的意外，雖然後來證實試駕駛太放心讓自動駕駛操作了，無視警報才不幸釀成大禍。只是這也不禁令人懷疑，真正的全自動駕駛時代該到什麼時候才能到來？
Mercedes-Benz F 015 在2015年車展現身就讓人驚艷不已。
Mercedes-Benz F 015 自駕車客廳式內裝，完全展現我們對未來駕駛的想像。
夥計只存在電影中？ 有趣的是，雖然今年感覺科技車大廠Tesla前途多舛，先是瑞典大廠Volvo宣布加入電動車市場，瞬間讓電動車龍頭兩周內股價大跌，預估損失120億美金，不久後又發生自動駕駛車禍的憾事，讓人以為會不會所謂的未來車款就到此為止。沒想到Audi在差不多的時間點推出A8，伴隨著電影《蜘蛛人：返校日》的大陣仗行銷，主打的就是「自動駕駛」，形象廣告中飾演蜘蛛人的湯姆．霍蘭德兩手放開，方向盤自動旋轉，路邊停車一進一退就切入停車格，毫不費力，看來還是有點看頭，讓人頗具信心。
比較明確的自動駕駛定義，大多數都會引用美國國家公路交通管理局（NHTSA）及美國汽車工程師協會（SAE International）的分類標準，分為1~5級，從完全無自動駕駛系統的第0級到完全不需駕駛人接手，就算不在車內也能運作的第5級，依照駕駛系統的自動化程度層層分類。而目前較多車廠交出的系統，幾乎都為等級3，系統可輔助控制，如一般跟車、定速時可免於操作，但如遇到系統無力處理的狀況，則會警報駕駛接手，先前Audi發表的A8便是此一等級，而Tesla所搭載系統的一般也算是此類型。
2015年在東京車展曝光的Mercedes-Benz無人駕駛概念車F 015 Luxury in Motion就是相當具體的自動駕駛車想像，完全不需駕駛者操控，自動導航、抓前後車距，車廂內就像個小客廳，坐在裡面只要悠閒等待，AI智能司機可以將你順利的送達目的地，車款設計也同步把人們對未來世界車型的想像給具體展演出來，銀灰色的車身科技感強烈，配上LED的車燈，彷彿真是穿越時光隧道過來的車輛。不過目前看來，在駕駛科技發展上稍微有動靜的大概是科技公司Google和Tesla，兩家公司的車款都道路試駕多次，尤其以Google設計的自駕車技術看起來最純熟。
Audi的A8在宣傳自動駕駛上大張旗鼓，為電影《蜘蛛人：返校日》上創造不少話題。
Audi A8的Level 3自動駕駛，已經能應付相當多駕駛情況。
來自明日世界的自駕車
由Google旗下的秘密實驗室Google X所運行的無人車早在舊金山總部做過無數的試駕。這個開發出Google Glass及推展無人飛機計畫的單位，在2009年開始開發無人車；有趣的是，最早實驗的車款是採用Toyota Prius及Audi TT車款，比起直接造出一輛專屬公司的無人車，他們更重視系統的開發，而多年累積下來的豐富道路資訊，也成了科技公司最好的後援。另外由母公司AIphabet另外一家公司Waymo自造一部可愛的無人車，目前已經累積試駕超過200萬英哩（約322萬公里），甚至沒有發生重大事故，唯一的事故原因只有一個，那就是：「人」，甚至可以大膽的說，排除人為因素，相關的擦撞會減低很多。
試著投入這塊市場的當然不僅有科技公司，過去通用汽車公司、Ford和Toyota都是自駕車開發項目重要的廠商。然而Ford提出的諸多概念更加具體，今年8月17日在舊金山的「明日城市」（City of Tomorrow）研討會上，新任的執行副總裁暨智慧移動業務副總裁Macy Klevorn這樣說：「未來移動這件事情應該要和喝水和用電一樣簡單，我們認為這是人的基本權利。」品牌的想法一以貫之，比起開發出能自動駕駛的車輛，他們認為如何整合城市的交通系統，讓效率更大化，且讓所有人都能在「移動」這件事情上更便利，是比打造出自動駕駛車輛更為核心的關鍵。
Google X 打造的自駕車在加洲持續每日的駕駛紀錄。
*完整內容詳見Esquire國際中文版2017年第145期9月份
