對於新車消費族群來說，獨鍾傳統中大型休旅的功能性以及「數大便是美」的空間迷思，這個時代已經過去，現在的人類需要的是更符合實際需要且物超所值的好車，它不見得售價要多便宜才行，而人們也不見得在購車的慾望和需求上有什麼減少，但新世代購車者對更多「過去未曾出現過」的新級距會更有興趣，因為駕馭感活潑，實用特性也精采，而福斯T車系雙槍俠誕生於這個時代可說是相當符合時潮。
Volkswagen T-Roc敞篷版已在德國正式推出，T-Roc標準版則要到年底才會來到台灣上市，短期間之內T-Cross仍舊扛起台灣福斯在國內日益茁壯的小型SUV市場的大纛，對我們來說，則是透過與這部標準小型都會休旅的再次接觸獲得「小而美、小而強」的感動。
想當初T-Cross第一次出現在我們眼前的時候，腦海裡的第一個念頭就是「了不起就是比Polo的空間再寬裕點、頭部不會那麼壓迫、內裝質感就是新世代Polo的樣子」，前置前驅的配置也不會比未來即將進口的T-Roc好玩到哪裡去；然而兩次駕駛T-Cross的過程中空間靈活度成為我們最無法挑剔的一部分。我們始終眷戀它在都會區和郊區間穿梭的靈活性，這並不代表我們不愛衝浪和野地露營這類活動，也絕非T-Cross的性能實力和離地高不適合載著你前往地形複雜度適中的郊外，而是我們捨不得弄髒它的橘色車身鈑件和Nevada 18吋鋁圈，此外，也潛意識地不斷嘗試讓這部車融入到生活中固定的行車路線上，不論是快速道路、擁擠街道，想像著T-Cross成為你通勤坐駕後所能帶給你的所有便利和樂趣……或許早已成為T-Cross車主的你更能明白這部車誕生的使命，不那麼硬派，但駕馭起來輕快且空間實用，相當時髦而活潑的一部都會小休旅。
擁有帥氣的前保下巴導流和側擾流等R-Line專屬空力套件，這部T-Cross 230 TSI Style R-Line在全車系最長的車長下（4235mm）相信讓你百看不厭，車側雙肩線再外搭方正飽滿的造型，T-Cross被賦予許多Volkswagen旗下新車的設計表徵：如車尾至於中央的T-Cross飾徽、更富張力的引擎蓋折線、前保桿下方特殊進氣口造型和霧燈設計、扁平的水箱罩形狀，整體賦予這部車年輕動感的風味（當然當初會塞進18吋胎也是讓人感到意外，但體驗過的油耗水準以及上路後輕快的表現，完全沒有任何重拖的感覺）。
T-Cross的內裝普遍被視為現行Polo的進階版，相當符合VAG集團目前針對車艙設計「形隨機能而生」（Form Follow Function，19世紀末美國建築師Louis Henri Sullivan提出的口號）的理念，整體質感不求高級，但在年輕的設計訴求下絕不失使用便利性精神。10.25吋全邏輯數位化儀錶板的優異功能在市場上絕對搶盡風頭，搭配中控8吋多媒體觸控螢幕的敏銳操作度，兩者維持在相當便於操作的同一水平線上，外加Apple CarPlay和Android Auto不同平台的支援，這樣的安排頗為聰明。
儘管T-Cross是一部小車，但在MQB模組化平台給予的優勢下，內部空間在前後輪懸長減少的調整後，獲得更大的輪距來擴充乘客寬裕度，比起同平台的Polo來說，Volkswagen無疑在乘坐舒適度和容積利用上聰明了不少。
剛剛提到T-Cross的輕快，絕對超乎你最初看到1.0升三缸渦輪增壓引擎輸出數據的基本印象。有賴於七速DSG雙離合器自手排變速箱的配合，這具115hp/20.4kgm最大出力的燃油引擎獲得了最有效的發揮；這顆雙離合變速系統的運作特性，在一檔進入二檔間離合器的接合相當迅速，隨著後續的加速，即便不轉換到S模式，變速箱隨著引擎轉速拉到每檔皆會到達紅線之後積極升檔，相當流暢的自排型式令你在大腳油門的狀態下速度迅速爬升，另外渦輪的加持也讓扭力峰值在2000至3500轉間迅速爆發，整體造就我們之前所謂的輕快動態表現；只要你不介意它原本偏向舒適性的懸吊條件所帶來的連續彎道下稍多的彈跳和震動感、小引擎的天生限制，基本上你不會對T-Cross的加速和操控表現有什麼微詞。
科技性，有了，時髦動感的外觀，也有，如果再配合琳瑯滿目的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統所領銜的安全性、乾溼路面表現均佳的循跡性，空間機能相當夠用的T-Cross絕對有著小車領域最棒的均衡表現。從230 TSI Comfort的82.8萬到Style R-Line車型的104.8萬元售價，在進口小型休旅中不敢說在性價比有著絕對的獨霸，但在T-Roc正式進入台灣前，T-Cross絕對會是年輕族群在該級距最具誘因的車款，因為以開過兩次的我們為例，早就已經完全愛上了它。
Text & Photographs by Geoff Lai
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