（Image / Logitech）
今年五月，法國Paul Ricard賽道上，19歲的周雋庭與隊友接過冠軍獎盃。在賽車運動競爭激烈的歐洲，他是首位拿下歐洲利曼系列賽（European Le Mans Series, ELMS）分站冠軍的台灣車手。得到這份榮耀，周雋庭只輕巧地表示非常開心，但我們知道這不是一段飛速暴紅的故事，而是一場歷時九年、以自律結合科技，將實力逐步升級的沉穩修練。
周雋庭與隊友拿下歐洲利曼系列賽（European Le Mans Series, ELMS）分站冠軍獎盃。（Image / IG @jimchou_1123）
高速背後的極限耐力
許多人對賽車的想像，只停留在速度層面，但其實對於車輛的操控更是勝負關鍵。例如周雋庭目前所駕駛的LMP3（Le Mans Prototype 3）規格的賽車，就極度考驗體能。「LMP3規格的賽車擁有強大的空氣力學下壓力。」周雋庭解釋道。這意味著高速過彎時，車手必須承受數個G力的體感衝擊，對頸部、核心與手臂肌群是殘酷考驗。只要身體狀況跟不上，就會使肌肉拉傷，或是會血液回流不及而引發頭暈或視線模糊，嚴重時大腦還會暫時性缺氧而失去意識。
周雋庭現在駕駛的LMP3規格賽車。（Image / IG @jimchou_1123）
更艱難的是，ELMS屬於時長四小時的「耐力賽」。一輛賽車由三位車手輪流駕駛，雖然對單圈極速的要求相對較小，但對「穩定度」的要求卻很高。而周雋庭應對的祕訣很簡單卻也很難——「多練習、要專注於每一圈的配速，並盡可能讓每個彎道都不犯錯。」賽場上，同時還有不可控的機械風險。去年賽季，周雋庭就曾面臨四場因車輛零件故障而被迫中止比賽的狀況。面對突發意外，他展現出超齡的沉著：「我會把『駕駛』盡力做到最好，不可控的事，多擔心也沒有用。」
當賽車手遇上硬核科技
我們也好奇平常的練習，因為總不可能每次練習都在正式賽場？「在真正抵達賽道前，我已經在模擬器上跑過無數次。」周雋庭表示，模擬賽車早就超越了電玩的範疇，是一套嚴謹且高效的訓練系統。也因此，不少品牌紛紛投入相關器材的研發。
周雋庭手持Logitech G系列的RS圓形方向盤。（Image / Logitech）
以大廠Logitech G為例，為支持賽車而生的RS系列產品十分齊全，涵蓋RS50直驅基座、RS方向盤與RS踏板等設備。考量到許多用戶會依照個人使用習慣自行搭配、組裝裝備，品牌也推出可轉接第三方方向盤的轉接座；同時，針對沒有賽車架的玩家，也提供桌夾安裝支架，讓設備固定得更穩。
周雋庭表示Logitech G RS50方向盤基座8 Nm的手感回饋非常直接。（Image / Logitech）
周雋庭在使用Assetto Corsa和iRacing兩套軟體練習時，就會用到該系列產品。「我會使用Logitech G RS50方向盤基座，它的8 Nm的力回饋非常直接。」周雋庭細緻地描述，「它能把地面的微小震動，甚至輪胎失去抓地力的感覺傳到我手裡。我就能依照這些回饋，預先微調自己的操控，到了實際賽場練習時，就更專注於應對環境變數即可。」
不是一個人的英雄主義
周雋庭很喜歡的一部電影《賽道狂人》（Ford v Ferrari）中，主角Ken Miles面臨車隊要求放慢速度，與隊友併排過線以創造經典畫面的劇情，令觀眾熱議。而身為一名現代車手，周雋庭對於「車隊指令」有著自己的理解。
「在場上看似只有我一個人駕駛，但背後是整個後勤團隊、技師與工程師付出的無數努力。車隊支持我、幫助我上場比賽，所以我會尊重車隊的決定。」周雋庭成熟道來，表達了他對團隊堅定的凝聚力。
駛向Hypercar殿堂
從10歲被父親帶去體驗卡丁車，到參與隸屬車隊Inter Europol Competition的季前選拔被選上，如今成為穿梭於課堂與賽場之間的車手，自律已經成了周雋庭的生活底色。每週五天的模擬器訓練、三至四次的心肺與核心體能特訓，支撐著他逐步進階。
（Image / Logitech）
談到未來，周雋庭目光熾熱：「我的下一個目標，是升級到ELMS的LMP2級別。而職業生涯的終極願景，是成為車廠簽約的全職車手，駕駛Hypercar（在比賽中意指最高級別的原型賽車）征戰世界。」
從模擬器螢幕，到歐洲極速飛馳的原型賽車，周雋庭證明──只要將自律做到極致，並善用科技的力量，就有機會在頂級賽道上綻放光芒。
