或許你是個非SUV不買的人，也或許你是個十分愛國、一看到此車名就想唱《中華民國頌》的退伍老兵（別誤會，Volkswagen當初取名時絕沒這個意思，哈），不論如何，眼前這款原廠標榜「Coupe-like」且遲來已久的T-Roc都能令你耳目一新，尤其是視覺上，就算車頂並非如同你所預期的那麼斜背，但比起同樣是非正統SUV的T-Cross來說，T-Roc的車身確實增加了幾筆飄逸的跑風，因為它從最初設計師Marco Pavone的草稿上變形出Volkswagen在CUV領域從未有過的青春動感，同時兼具福斯向來追求的實用功能，還有MQB底盤基礎那高級車舒適性和靈巧操控性兼具的典型基因特徵。
乍看就像縮小版Tiguan的T-Roc，但就如同首席設計師所說的，因為軸距限制的關係，T-Roc沒有Tiguan那樣多排的車窗配置，但在車艙空間的規劃卻更加靈活，線條也不像Tiguan那麼方正，它有更低風阻的輪廓，以及更低的車側腰線。總之，它絕對是在當家休旅的Tiguan和MPV的Touran之外更小卻也更年輕的全新車型，外觀上的各項配合功能上的細節也處理的更加時髦，車型變化也更多元（別忘了國外還有T-Roc Cabriolet敞篷車型）。
當天試駕的T-Roc 330 TSI R-Line Performance車款因為擁有運動化套件，所有不同於280 TSI Life和Style Desgin車型，擁有車內外眾多的R-Line徽章、19吋鍛造鋁圈，車身上也多為同色烤漆鈑金而非防刮材質，車頂也多了全景式電動玻璃天窗。當然這些都還是讓330 TSI R-Line Performance車型多了20萬元售價的小菜之一而已，實際體驗它之後，你會覺得對許多人來說這性價比絕對超越這個價差。
T-Roc的內裝則是相當忠於Volkswagen設計上的精神，中控上面的構成甚至讓人想到先前已經停產的Beetle（甚至連那三幅式運動化多功能方向盤也有異曲同工之妙），只不過金屬飾條和飾框的地方更多，造型也穩重時髦許多，加上R-Line套件的金屬踏板，整個以大片鋼琴烤漆做裝飾的中央鞍座包含行車模式旋鈕，最後鋪上繡著R-Line徽章的類麂皮材質運動座椅，我們認為T-Roc雖然不至於像頂級豪華房車/休旅那富麗堂皇，但所有空間除考量到便利性，10.25吋數位化儀錶加上整合Apple CarPlay和Android Auto、福斯智聯的8吋中控觸控主機以外，的確有著相當能夠滿足各世代的美感……如果硬要挑個地方讓你挑剔的話，就是那讓你轉到手痠的雙前座手動調整機制，如果能像中國T-Roc搞一套電動調整座椅不知該有多好。
先撇開上述這點不談，T-Roc 330 TSI R-Line Performance的各項配備可謂是該有的都有，標配IQ. DRIVE智能駕駛輔助系統包含了現階段先進的所有主被動安全配備，Park Assist自動駐車、MCB二次碰撞預煞等什麼都有了，就連ACC自動固定車距巡航也是全套的（全速域），配合該車型的4 Motion主動式智慧型四輪驅動系統之下可調整的公路上運動、節能、越野和雪地功能，得以令你在非公路外的地面上多了一些選擇，但CUV適合都會逞能的天生體質加上比其他T-Roc降低10mm的離地高、運動化調整的懸吊配合扁平比40的配胎絕不適合面對大坑洞的障礙地形，較為直接的路感也不容許在遇到砂石路面時還肖想要有豪車般的舒適度，更遑論像全地形重度越野的車款一樣往沙灘直衝而去……下場就是等著叫救援吧。
除去這些觀念上的偏差，T-Roc 330 TSI R-Line Performance會是你想要在接近Golf GTI操控樂趣上多些置物空間的另類首選。此車款的2.0升TSI直四渦輪增壓汽油引擎本身的條件已經夠誘人，可端出的數據是190匹最大馬力和32.6公斤米扭力值，早在1500轉時就可將最大扭力爆發出來。在中低速檔位時T-Roc 330 TSI R-Line Performance的加速便能表現出極為輕快且迅速的換檔節奏，以及力量湧現的即時性，你不能拿它跟大渦輪增壓引擎的正統鋼砲比，但受惠於相當線性的輸出曲線特性，雖遠稱不上是狂放暴力，你還是能適時藉由七速DSG雙離合器變速系統獲得還算痛快的加速樂趣。而T-Roc 330 TSI R-Line Performance才有的Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統，則是讓你在遇見彎道，尤其時連續彎道時，都能適時調整可變轉向比來減少方向盤轉動次數，配合懸吊的微調以及4 MOTION系統帶來的穩定性和循跡性，讓你在出彎時可以抓準方向，而不至於有轉向過度或轉向不足的情況發生，而且也毫不費力。
Text by Geoff Lai Photograph by 陳健雄
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